Parní provoz na trati byl ukončen v roce 1967. Převažující rekreační přepravu dostaly na starost v největší míře motorové vozy M 131, které byly ke konci 70.let nahrazeny dodnes jezdícími vozy M 152 (810).

Smutné je období konce II. světové války, kdy večerních hodinách 7. května 1945 byl přerušen provoz z Moldavy do Freibergu a zároveň byl německým werwolfem vyhozen do povětří most mezi Mikulovem a Novým Městem spolu s portálem novoměstského tunelu. Most mezi Hrobem a Dubím byl též, i když v menším rozsahu poškozen. Na nádraží v Dubí vjela do točny (obsazené lokomotivou) a skály na konci trati souprava ujetých osobních vagonů. Mezi  oldavou a Novoměstským tunelem  byla trať zdemolována tanky Rudé armády, která spěchala na pomoc bojující Praze. Plný provoz až do Moldavy byl obnoven až v říjnu 1946.

Stát od roku 1962 na trati prováděl jen nezbytné opravy a údržbu. Železnice zde sloužila v podstatě jen k rekreační dopravě a to mnohdy tak silné, že byly vypravovány posilové vlaky aby nápor cestujících vůbec zvládaly.

Po revoluci v roce 1989 se stát začal snažit trať zrušit pro její ekonomickou nerentabilnost, přestal jí udržovat a následně došlo vlivem zanedbané údržbě k různým omezením - například začaly zde jezdit pouze lehčí motorové stroje. V roce 1996 se trať sice chvilku opravovala, ale v půlce roku byly finance pozastaveny a po projetí měřícího vozu, který zjistil spoustu hrubých závad, byl provoz okamžitě zastaven. Po složitých jednáních a nejnutnějších opravách vyjel konečně v listopadu na trať vlak s cestujícími. V dalších letech pak probíhaly další nutní opravy jak tratě, tak nejbližšího okolí.

V roce 1998 byla Krušnohorská železnice vyhlášena kulturní památkou ČR. V současné době je provoz pouze o víkendech, v sezóně pak denně.

Moldavská dráha - linka T8 - Ústí nad Labem / Most - Moldava v Krušných horách - jizdní řád

Kulturní památka - Moldavská dráha